中国电动汽车，价格可以低至$1.3万。这个消息，令加拿大等国家面对政治、经济和环境方面的难题：怎样对中国汽车征收关税，而不损害实现政府汽车电气化的目标？“过去五年，中国已成为电动汽车领域的绝对领导者，”咨询公司Adamas Intelligence的数据和分析主管科列斯尼科娃(Alla Kolesnikova)指出。
根据国际能源机构数据，2023年中国占全球电动汽车注册量六成。无论是$1.3万起跳的比亚迪小电动车海鸥，还是欧洲最畅销的SUV之一、上汽MG名爵的MG4；任何价位、车型都不缺乏。有分析指，价格之所以如此相宜，除了因为政府补贴外，也归功于完整的供应链和公司激烈的竞争。
欧洲工商管理学院(Institut Européen d’Administration des Affaires)商学院策略学教授林成义(译名，Chengyi Lin)解释说，从开采电池的锂和钴、到汽车生产，中国整个生态系统，都非常鼓励生产和采用电动汽车。人权观察(Human Rights Watch)则称，中国电动车低廉的价格，也可能是由于强迫维吾尔人和其他突厥穆斯林在新疆和其他地区工作而得来的铝材被用于制造汽车。西方制造商，被指对此“视而不见”。
中国汽车工业来势凶凶，美国和加拿大自不能袖手旁观。5月14日，美国总统拜登决定对进口中国生产的电动汽车征收四倍关税至100%。加拿大政府亦正在评估是否会步其后尘。但环保人士批评认为，征收关税将不利加拿大向清洁能源过渡。加拿大的目标，是在2035年每部新车都是电动或氢动力汽车。2026年的中期目标是20%，2030年则为60%。然而，根据加拿大统计局的数据，2023年零排放车辆在新车比例中，刚超过10%。专家担心价格高昂，会令市场停滞不前。
推广电动汽车普及的非牟利组织Plug’n Drive首席执行官克莱尔曼(Cara Clairman)认为，政府需要尽力鼓励大众转型。她说，目前卑诗省和魁北克省的电动汽车使用率较高，是因为这些省有较佳充电基础设施，同时政府也提供更多补贴。
国防组织”环境保卫(Environmental Defence)“清洁交通项目负责人华莱士(Nate Wallace)认为，美国提高关税主要是出于政治动机。加税是错误的。他认为，最好的对策，不一定是完全向中国汽车敞开大门，但更多竞争，将有助价格下降。
上海汽车行业分析师郑赟说，短期内不会有很多中国品牌打入美加市场。但它们都在磨拳擦掌，想利用南美进入北美市场。”没有人会放弃北美这个广阔的市场，中国在巴西建立了生产线，比亚迪也也有意在墨西哥建厂，“他补充道。
即使美国宣布征收100%关税，最便宜的中国电动汽车，仍然也只需$2.6万左右(约2万美元)。反观一辆新电动汽车，在加拿大的平均售价为$7.3万。与此同时，安大略省和魁北克省等几个省份，亦在努力发展自己的电动汽车和电池制造业，以开创以万计的就业机会。(来源：RCI)
