过去两年中，尼斯、柏林、伦敦、斯德哥尔摩、巴塞罗那和纽约相继发生开车撞人的袭击事件。4月23日北约克央街上10人丧生车轮下，使多伦多成为这份名单上最新增加的一个城市。加拿大各地市政当局都在考虑，如何防止这类袭击，同时又不把城市变成气象森严的要塞？多伦多市政府上个月讨论了一项“央街改造项目”，其中内容包括拓宽人行道，辟出专用自行车道，并放置花坛。道路只有那么宽，这些改动自然会让车道变窄，限制汽车的数量和速度。但是这个项目没有通过市议会的投票。
4月29日总理Justin Trudeau率众议院亲临Toronto Strong纪念现场
前多伦多市首席规划师吉斯玛特(Jennifer Keesmaat)是这个项目的支持者，即使在发生央街袭击后，她的观点也没有改变。她在接受采访时表示，上述措施是可以起到拦阻行凶者的作用的。如果到处装上钢柱、放上混凝土路障，把城市弄得像个要塞，并不是最理想的做法。她希望市议会尽快重新对“央街改造项目”进行辩论。
自2006年以来，以大小机动车辆为武器进行的袭击已造成200多人死亡，1,000多人受伤。大部分袭击行动出自恐怖分子之手。过去两年来：
2016年12月19日在德国柏林一个圣诞集市，12人丧生，40多人受伤；
2017年4月7日在瑞典斯德哥尔摩，4人丧生，10多人受伤；
2017年6月3日和10月7日在英国伦敦，分别造成1人丧生、10人受伤和20多人受伤；
2017年8月17日在西班牙巴塞罗那，21人丧生，100多人受伤；
2017年11月1日在纽约曼哈顿，8人丧生，10多人受伤。
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在发生过开车撞人攻击事件的城市中，柏林市政当局的思路和吉斯玛特相似。2016年12月柏林圣诞集市发生卡车冲撞人群的袭击后，该市官员研究了其他发生过同类事件的城市的做法，但是最后没有采用在步行区广设路障的做法。德国内政部发言人帕尔根(Martin Pallgen)在接受CBC采访时说，市政当局在改进安全措施的同时也在避免建造“安全真空”，影响市民的行动自由。如果失去对自由社会的信心，改变生活方式，那就意味着让恐怖分子得胜。
Toronto Strong纪念现场
2017年11月1日，一辆皮卡在纽约曼哈顿撞人，导致8人死亡，10多人受伤。自那以后，纽约时代广场上的护柱和路障大增。法国尼斯市在发生2016年国庆日袭击后也采取了类似的做法。这类设施起初只图坚固可靠，忽略外观。但是后来的产品逐渐增加了装饰性设计。弗雷泽大学城市项目负责人Andy Yan说，现在一方面袭击事件频发，另一方面汽车失控的事故也在增加。设置路障是有效的保护措施。路障不见得一定是难看的金属柱和混凝土块。它可以是水泥花坛，长椅和其他景观设计。他说，设计师，艺术家，社区人士和安全专家应该一起来做这件事，公共艺术可以和安全措施结合起来，让路障那种壁垒森严的感觉被宁静的感觉代替。(文/吴薇，来源：RCI)
