加拿大独立汽车维修行业近日向联邦政府发出呼吁，要求制定更强有力的“维修权”法案，指出当前汽车制造商的反竞争行为正导致普通车主承担不合理的高额维修费用。加拿大汽车工业协会(The Automotive Industries Association of Canada，简称AIA)表示，若联邦政府立法要求汽车制造商公开专有的维修与保养数据，让非经销商体系的维修厂也能平等获取，车主每年在常见维修项目上可节省高达$500。
AIA发言人Emily Holtby(艾米丽·霍尔特比)指出，随着汽车电子化程度不断提高，独立维修厂获取新车核心数据变得至关重要。“我们面临的问题是，必须直接从汽车制造商获取信息才能诊断和维修车辆。而随着车辆技术日益复杂，获取这些信息正变得越来越困难。”霍尔特比表示，利用数字壁垒迫使消费者选择制造商旗下维修服务，正逐渐成为车企商业模式的一部分。“我们或许能获取部分信息，但无法得到全部数据。消费者因此被迫前往经销商处，以更高价格进行维修。”
据AIA数据，独立维修厂在常规维修项目上的收费比经销商低最多30%，大型维修费用甚至可低80%。霍尔特比强调，这一问题在电动车上尤为突出，因为电动车通常拥有更多程序代码，机械部件却更少。“像特斯拉这样的公司，让第三方获取维修数据格外困难。特斯拉车主因此处于明显劣势，他们必须住在特斯拉经销店附近，且只能使用原厂配件。”她同时指出，电动车企业公开维修信息并无技术障碍，电动车也并无本质理由比其他车辆维修成本更高。
尽管加拿大议会于2024年通过两项修订《版权法》的法案，允许独立维修企业破解限制获取操作数据的数字锁，但霍尔特比认为这仅是起步：“现有措施并未强制制造商共享数据，也未规定违规处罚。”
西安大略大学(Western University)科技政策教授、维修权倡导者Alissa Centivany(阿丽莎·森蒂瓦尼)分析，加拿大与美国等主要伙伴国贸易关系的紧张，可能让制造商以安全和知识产权为由拒绝公开数据。“2024年底通过的两项维修权法案，恰逢《美墨加协定》(The Canada-U.S.-Mexico agreement)重回讨论焦点。政策制定者似乎担心任何进一步行动可能影响美国技术对加输出。”森蒂瓦尼还指出，近期加中双边关税削减协议下，中国制造电动车逐步进入加拿大市场，可能使情况更加复杂。“中国电动车技术体系不同，目前关于其维修如何运作存在诸多猜测……中方制造商是否会在加拿大投资设立自家维修网络？我们目前真的无法预测。”
截至发稿，创新、科学与经济发展部(Innovation, Science and Economic Development Canada)未就未来维修权立法计划回应询问。行业观察家表示，随着车辆智能化程度持续提升，维修权立法已成为关乎消费者权益、行业公平竞争与技术创新平衡的关键议题。
