通用汽车公司(General Motors)近期将部分皮卡生产任务从加拿大奥沙瓦(Oshawa)组装厂转移至美国印第安纳州韦恩堡(Fort Wayne)工厂，这一决定在两国工会及社区间引发涟漪，折射出北美汽车产业在贸易政策与市场竞争下的复杂生态。
今年4月初，通用宣布为其韦恩堡工厂增加250个临时岗位，用于生产Chevrolet Silverado皮卡。几乎与此同时，美国总统Donald Trump(特朗普)宣布计划对进口整车及部分零部件加征25%关税，此举被视作针对加拿大重要出口产品的举措。一个月后，通用加拿大公司宣布削减奥沙瓦组装厂三条生产线中的一条。预计自明年1月30日起，约750名直接员工及数百名供应链工人将面临裁员。目前，奥沙瓦、韦恩堡及墨西哥西劳工厂均负责生产轻型Silverado皮卡。
在韦恩堡工厂工作38年的Rich LeTourneau是全美汽车工人联合会(United Auto Workers，简称UAW)本地2209分会谈判主席。他在接受采访时直言：“我尊重加拿大和墨西哥工会，产能转移的决定并非由我们提出。”但他同时强调，“当公司提出增产，我不会拒绝，因为这关乎我的工人们的就业安全。如果能独占市场，我会这么做。”
代表奥沙瓦工人的Unifor工会222分会主席Jeff Gray对Rich LeTourneau的立场表示理解，但指出问题的核心在于竞争环境不公。“我们不怪UAW，他们仍是我们的兄弟姐妹。但当前关税政策如同楔子撕裂两国工会纽带。”Jeff Gray担忧道，“若放任工作岗位流失，它们将一去不返。”奥沙瓦工厂工会代表Chris Waugh补充，该厂多数员工是转行投身汽车业的新人，许多人有年幼家庭，指望这份优渥薪资维系生活。
这并非奥沙瓦首次经历通用收缩。2018年通用宣布关停运营百年的奥沙瓦工厂，虽经重资改造于2021年复产，但规模已大不如前。加拿大汽车博物馆(Canadian Automotive Museum)协调员Dumaresq de Pencier指出：“尽管医疗与教育已成为奥沙瓦支柱产业，汽车城的记忆仍深植于市民情感中。”据2024年城市报告，奥沙瓦前三大就业领域分别为医疗保健、零售贸易与教育服务，制造业仅占约3%。市长Dan Carter坦言虽致力经济多元化，但绝不轻言放弃汽车制造业遗产，正与通用密切沟通未来发展方向。
与奥沙瓦的深厚汽车传统不同，韦恩堡将通用视为“社区拼图的重要部分”。艾伦县专员Rich Beck表示，自1986年通用设厂以来，经济多元化始终是明确战略。特朗普关税政策已吸引多家外资企业咨询产业转移。然而Rich LeTourneau指出新挑战：新一代劳工不愿每周工作六天，工厂缺勤率峰值达22%。“即使制造业岗位回流，若无人愿意从事，问题依然无解。”
在北美汽车产业这幅错综复杂的图景中，关税政策虽为某些地区带来短暂机遇，却难掩全球供应链重构下的深层矛盾。两国工会兄弟的情谊与竞争，社区的经济转型阵痛，共同书写着这个时代的产业变奏曲。
