卑诗省轮渡公司BC Ferries为与中国船厂签合同辩护，称若坚持找加拿大公司承造，四艘新渡轮造价将高出近$12亿，且建造时间将延长近10年。
BC Ferries总裁吉梅内斯(Nicolas Jimenez)上周五向众议院交通委员会作证称，公司只能二取其一：“要么接受外国报价，要么没有新渡轮。”吉梅内斯强调：“我们既无时间、也无预算，更没有权超支更换四艘最旧的船。”他又指假如这样做，后果只会由用户承担。
BC Ferries因为六月宣佈将造船合同授予中国国有造船企业——招商局工业威海船厂而惹来争议。吉梅内斯称，为了允许加拿大企业参与，公司甚至调整投标资格。两家加拿大公司本有资格参与招标过程，但它们最终未有投标，因为在联邦政府国家造船战略下，船厂订单已满。
在交通委员会的听证会中，吉梅内斯被问及在加拿大使用本地钢铁建造渡轮的成本。吉梅内斯无法提供确切数字，但他估计成本会更高。“即使有加拿大公司的报价，成本也只会更高，且造船时间可能需要多花十年。”议员追问关于取消中国合同的后果，吉梅内斯称，担心这将危及渡轮运营，对每年2,300万乘客构成风险。
基础设施部长罗伯逊(Gregor Robertson)则作供表示，于6月11日获悉渡轮公司的决定。他又指加拿大基础设施银行(Canada Infrastructure Bank)向渡轮公司提供的$10亿贷款，已焦法撤销。“据我所知，为BC Ferries提供融资的决定于今年3月作出。当时联邦政府尚未进行选举，新政府尚未上台。因此融资在6月或7月，不可能再回头。”
仅在5月才被任命的罗伯逊表示，在加拿大钢铁、铝材、木材以及加拿大工人的饭碗备受关注之际，对情况感到失望。魁人党团议员巴萨卢-杜瓦尔(Xavier Barsalou-Duval)谴责加拿大基础设施银行在企业面临高昂关税背景下，做出不可接受的决定。
交通部长方慧兰(Chrystia Freeland)也对交易感到”极度惊愕”。但她没有直接回应取消合同的呼吁，只表示理解反对派的担忧，并表示将尽一切努力，优先考虑形势险峻的加拿大钢铝业工人。她指已发送71封信函，要求所有隶属于加拿大交通部的组织，在主要政府采购中尽可能优先考虑加拿大本土产品，特别是加拿大钢铁、铝和木材。她说加拿大交通部又将召集会议，与各省和地区、渡轮经营者和运营商、船厂、工会代表和钢铁行业代表进行讨论。
由中国建造的混合动力渡轮，预计于2029年起开始运营。(来源：RCI)
