围绕中国产电动汽车即将重新进入加拿大市场的联邦—中国协议，安省省长Doug Ford(福特)与联邦总理Mark Carney(卡尼)之间的分歧正持续升温，也在加拿大社会引发广泛讨论。
日前，福特省长公开呼吁加拿大消费者抵制即将依据联邦协议进入市场的中国产电动车，强调应优先支持在加拿大本地设厂、雇佣加拿大工人的汽车企业。他直言，这项协议是在未与安省充分沟通的情况下达成，将对以安省为核心的加拿大汽车产业造成冲击。“抵制中国产电动车，支持在本地生产的企业，就这么简单。”福特在记者会上表示。他同时指出，自己并不相信中国汽车制造商会在加拿大建立真正意义上的整车生产基地。
根据协议内容，总理卡尼在访华期间与中国国家主席习近平达成共识：加拿大将基本取消对中国产电动车原有的100%关税，并允许每年最多4.9万辆电动车以配额形式进入加拿大市场，作为交换，中国将下调对加拿大油菜籽的关税。
在与多位汽车产业和工会代表共同出席的发布会上，福特对该协议提出严厉批评，认为其使安省汽车产业在竞争中处于不利地位。与会者包括Canadian Vehicle Manufacturers’ Association总裁兼首席执行官Brian Kingston、Automotive Parts Manufacturers’ Association主席Flavio Volpe，以及Unifor全国主席Lana Payne。
Volpe指出，加拿大此前设置高额关税的初衷，是为本国电动车产业争取成长时间，在巨量中国产车辆涌入前稳住投资环境。“现在的让步，直接削弱了我们正努力扶持企业的市场前景，而这些企业正承受前所未有的压力。”他说。他进一步解释，约5万辆汽车的进口规模，相当于一家汽车厂一个完整班次的产量，背后涉及上千名整车工人以及更多零部件供应链岗位。“如果这些车辆进入市场，我们该如何保障数以亿计、已经投入到加拿大供应体系中的资本和就业？”Volpe质问道。
总理卡尼方面则表示，该协议也可能为安省带来机遇，一些中国企业对在加拿大生产“更可负担的电动车”表现出兴趣。不过，工会方面对此持保留态度。Payne指出，在中国电动车严重产能过剩的背景下，这些企业缺乏在加拿大建立真正、完整制造体系的现实动力。“截至目前，加拿大给予了市场准入，却没有换来任何实质性承诺。”Payne表示，即便未来出现投资，也可能只是最终组装环节，核心零部件和供应链仍留在中国，伴随着国家补贴、低工资以及令人担忧的劳动条件。
与会各方一致呼吁联邦政府推出更有力的产业支持措施，包括降低企业在厂房、设备以及研发方面的投资成本，以提升加拿大汽车产业的整体竞争力。“我们正全力应对来自美国关税的压力，而这项协议让这场生存之战变得更加艰难。”Payne强调，“只有共同努力，稳定并保护现有汽车产业，加拿大才可能真正拥有一个可持续的未来。”
在联邦推动对外贸易与省级守护本地产业之间，这场“总理与省长”的政策分歧，也让加拿大民众不得不思考：在开放市场与保护就业之间，自己究竟支持谁？
