面对美国关税压力、供应链重组以及中国电动车政策变动等多重挑战，丰田(Toyota)与本田(Honda)近日在加拿大联合成立一个新的行业游说组织——“太平洋制造协会”(Pacific Manufacturing Association of Canada，简称PMAC)。这一动向标志着加拿大汽车制造业正进入一个政策博弈加剧的新阶段。
数据显示，在底特律三大汽车巨头(通用、福特、Stellantis)相继缩减在加产能之后，丰田和本田去年合计占加拿大汽车总产量的约四分之三，成为本地制造的中坚力量。
PMAC首席执行官Brendan Sweeney表示，贸易政策将是该组织的核心关注方向，尤其是美国对加拿大产品加征的关税、跨境供应链的中断风险，以及《美墨加协定》(CUSMA)即将到来的复审谈判。他指出，保持对美出口的免税通道对加拿大汽车制造业至关重要。尽管Brendan Sweeney对最终贸易结果持谨慎乐观态度，认为维持北美一体化生产体系符合各方利益，但他也坦言，面对特朗普政府可能重返白宫后带来的政策不确定性，需要大量的沟通、协调与合作，才能走到理想的结果。
丰田和本田仍将继续参与“加拿大全球汽车制造商协会”(Global Automakers of Canada)，该协会涵盖大众(Volkswagen)、现代(Hyundai)、斯巴鲁(Subaru)等16家企业。但新成立的PMAC将更加聚焦于生产端的具体议题，包括工厂运营与产能布局、零部件供应链本地化，以及制造层面的政策对接。Brendan Sweeney解释称，当前涉及的政策文件太多，需要一个专门代表丰田和本田制造利益的组织。
值得加拿大华人财经读者特别关注的是，加拿大政府正在重新审视对中国电动车的开放态度。随着中国品牌电动车在全球多个市场迅速扩张，加拿大可能重新打开此前关闭的大门。同时，联邦政府也在修订其“加国制造”生产认定规则，以帮助本土企业抵消关税影响。PMAC表示，将在关税减免机制、电动车产业政策以及联邦汽车战略等议题上陆续发布更明确的立场。
从生产规模来看，本田加拿大去年生产约40.1万辆Civic和CR-V，丰田加拿大则生产约53.75万辆RAV4和雷克萨斯SUV。这两家企业分别由本田加拿大制造公司和丰田汽车制造加拿大公司运营各自的组装工厂。
丰田与本田此次联合成立专门游说团体，释放出一个明确信号：在美加贸易摩擦、CUSMA重谈、中国电动车政策调整等多重变局下，加拿大汽车制造业正从“被动应对”转向“主动政策博弈”。对于关注加国产业政策、跨境贸易及投资环境的华人读者而言，PMAC的动向值得持续追踪。
