3月1日起，加拿大汽车市场正式对中国制造的电动汽车开放。但这并不意味着你很快就能在加拿大街头看到比亚迪BYD或奇瑞Chery的电动车。行业观察人士指出，更可能的情况是，一些消费者已经熟悉的品牌将率先进入加拿大市场。
温莎大学(University of Windsor)机械与汽车工程教授Peter Frise(彼得·弗赖斯)表示：”如果是已经进口到加拿大的品牌，比如极星Polestar 、沃尔沃Volvo或特斯拉，那么中国制造的电动车实际上已经在进来了。”他解释说：”如果人们感兴趣的是真正低成本的电动车，或者是目前尚未进口到加拿大的品牌，那么这个过程会需要更长时间。”
由于材料成本较低、劳动力成本低廉以及中国政府的产业补贴，包括比亚迪BYD、奇瑞Chery和吉利Geely等知名品牌在内的中国电动车，通常零售价格较低。然而，像沃尔沃、极星和特斯拉这样的非中国品牌也在中国生产，它们可能会从总理马克·卡尼于一月宣布的电动车协议中受益。
弗赖斯指出：”中国公司存在大量的制造产能过剩。他们每年可以生产约4,000万辆汽车，但在国内只能销售约2万到2.5万辆。”这些公司需要向其他国家出口以保持工厂运转。但弗赖斯表示，由于允许以6.1%关税税率进入加拿大市场的中国制造电动车数量限制在49,000辆，中国汽车行业将战略性地选择出口哪些车型。”如果他们每年只能向加拿大出口一定数量的车辆，他们会选择出口那些价格较低、利润较低的车辆，还是那些价格昂贵、利润较高的车辆？他们会选择利润较高的车辆。”
麦克马斯特大学(McMaster University)战略管理副教授Addisu Lashitew(阿迪苏·拉什特乌)通过电子邮件告诉CBC新闻，特斯拉、极星和沃尔沃可能会在本月或下月抵达。他也同意中国品牌的许可程序需要更长时间。他解释说：”尽管如此，加拿大可能有动力简化这些程序，以减少中国在恢复油菜籽市场准入方面采取对等延迟的风险。””基于这一点，预计3月至8月期间计划进口的24,500辆电动车中，大部分将是特斯拉、沃尔沃和极星的现有车型，而较新的中国品牌可能会从夏季开始更多地出现。”
在之前与媒体的通信中，加拿大交通部(Transport Canada)表示，任何在中国制造并计划在加拿大销售的车辆都必须符合《机动车安全法》(Motor Vehicle Safety Act)和加拿大机动车安全标准(Canada Motor Vehicle Safety Standards)。一旦符合这些规定，汽车制造商可以在加拿大交通部的附录G预清关计划中注册，这是一个外国制造商的数据库。
根据加拿大交通部的说法，该计划的目的是”通过注册那些证明车辆符合加拿大监管要求的外国制造商，使边境程序对加拿大商业进口商更加高效。”弗赖斯表示，评估包括检查车灯、刹车、雨刷器和其他汽车部件，但这项测试可能需要几周到几个月的时间。由于之前申请在加拿大市场销售出租车和公交车，比亚迪是唯一获得这种许可的中国电动车企；目前尚不清楚这将如何影响未来的进口。
CBC新闻联系了加拿大交通部，询问进口车辆的审批时间表，但被转介给加拿大全球事务部，该部门在截止日期前没有回应。同样，CBC联系了包括奇瑞和小米在内的几家中国汽车制造商，询问他们是否提交了审批申请。这些公司都没有在截止日期前回应。虽然特斯拉没有回应置评请求，但极星的一位发言人表示，公司”正在评估当前的发展情况”。
