过去十年间，安大略省进步保守党政府持续扩建省内最繁忙的401高速公路，承诺新增车道将缓解日益恶化的交通拥堵。2016至2024年间，这条贯穿多伦多核心区、西接美国边境东至魁北克的高速公路，累计完成了134公里车道扩建工程。
每段新车道开通时，政府都高调宣传其缓堵效果。保守党省议员Mike Harris在Cambridge附近工程竣工时表示：”很高兴看到缓解拥堵的投资落地，我们将继续改善交通系统。”然而政府内部数据却显示，尽管新增了车道，多伦多核心区关键瓶颈路段的通行效率始终未见提升。交通模型预测，这一趋势将在未来几十年持续恶化。
交通厅(Ministry of Transportation)发言人回应称，新增车道均位于多伦多市外围，确实改善了当地交通。面对每年造成$110亿经济损失的拥堵问题，省政府强调正在通过建设413高速和Bradford支线两条新路来破局：”安省人口正以空前速度增长，我们必须升级关键基础设施。”
多伦多大学(University of Toronto)城市规划教授Matti Siemiatycki分析指出，持续增加车道却收效甚微，证明单纯靠扩建无法解决拥堵危机。根据《环球新闻》通过信息公开获取的2024年8月政府内部报告：
2016年：通过427至404高速区间需25分钟(均速56km/h)
2019年：耗时增至29-32分钟(均速47km/h)
2024年：耗时维持在28-32分钟
值得注意的是，同期省政府在401高速其他路段完成了包括密尔顿至密西沙加50公里、Cambridge附近33公里在内的总计134公里车道扩建，但核心瓶颈区通行效率始终停滞不前。
省政府将解堵希望寄托于两条新高速：413高速，连接密尔顿-皮尔区-旺市与Bradford支线，贯通巴里市附近两条高速。模型显示，若不建新路，2051年通过多伦多瓶颈区需61分钟；建成后则可缩短至55分钟——尽管两条新路与拥堵区并无直接连接。交通部表示，这些项目能让车辆绕开401最拥堵路段，配合未来潜在的401地下隧道计划，将形成更立体的交通网。
未来展望：从恶化到绝望？根据”大金马蹄地区”整体规划，到2051年该路段通行时间预计达53分钟(均速26km/h)，比2016年恶化超一倍。Siemiatycki教授直言这是”昂贵且方向错误的策略”：”原本25分钟的路程未来要花50分钟，这不是止步不前，而是灾难性倒退——尤其对这条连通美加的货运主干道而言。”
【小编点评】
安省的案例再次验证了”当斯定律”——单纯增加道路供给反而会诱发更多车辆需求。在人口持续增长的背景下，或许发展公交优先、拥堵收费等”组合拳”，才是破解”越扩越堵”怪圈的关键。您觉得多伦多交通困局该如何破解？欢迎留言讨论！
