陈国治谈安省兴建高铁

5月19日,安省省长韦恩在副省长马修斯、交通部长邓德华的陪同下,宣布安省在建设高铁方面正式迈出第一步,开展从多伦多至温莎的高速铁路先期设计工作,全面进行环境评估。高铁计划终于出台,陈国治有什么补充?

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兴建高铁,缩短城市间距离

陈国治表示,他非常高兴看到高铁计划正式启动,安省成为全国第一个开展铁路转型的省份。其实在北美修建高铁,讨论了已经几十年,以前曾经有评估,对南安省连接温莎、大瀑布,东至渥太华、魁北克等地的方案都有探讨。安省的高铁梦已经有多年,近期经过委任前联邦交通部长作为特别顾问,提出可行性报告,现今正式由省长提出沿着温莎-多伦多走廊兴建首条高铁。

提倡兴建高铁
他说,他一直对兴建高铁相当关注。在前往中国的访问中,他真实感受到高铁对中国经济的推动作用,对交通和人们出行习惯所带来的巨大改变,对输送人流所起到的巨大作用。早在数年前,他就开始向省府提倡高铁的作用,并陪同省长在中国访问时亲自体验高铁。此次听到省府决定建高铁,他认为随着安省经济的增长,兴建高铁是一个理所应当、适逢其时的事情。

特别顾问做出的可行性报告,为多伦多-温莎的高速铁路线路规划提供了两个方案。A方案着重速度,以最高运行速度300公里/小时为设计基准,全线共6个车站,其中还有隧道,全长376.3公里。而B方案考虑尽可能利用现有的路线和设施、以及正在建设的GO RER(地区快速轨道计划),最高速定在250公里/小时, 7个车站,没有隧道,全长365.3公里。两个方案在费用上有较大差别,但考虑到加速减速之后的总行车时间并没有差太多,A方案全程114分钟,B方案124分钟(比现行的VIA火车节省130分钟)。无论何种方案,高铁全线都将采用电气化驱动,并将配合多伦多皮尔逊机场的未来发展方向,即将机场打造为公共交通枢纽,旅客走下飞机,可以在机场直接转乘高铁转往伦敦、滑铁卢和温莎等地。工程将分为两期推进,一期工程从多伦多至伦敦,二期工程再从伦敦延伸至温莎。报告提议的高铁沿线是南安省的经济带,是安省人口最稠密的地区,既有全国最大的汽车生产基地,又是重要的高科技和创新的知识基地,相互依存度非常强。

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可行性报告提出的两条线路方案

高铁效应
陈国治指出,大多伦多地区一直是全国的经济中心和金融中心,随着经济的稳定增长和多元化,一直是众多移民来加定居的首选。然而这个中心的繁荣也有不利的另一方面,交通堵塞日趋严重,差不多是「四面楚歌」、四处堵塞的局面;也带来房价升温过快等问题。省府近年来投入史上最大笔的资金,一方面新建、扩建高速公路和桥梁,一方面大举兴建公共交通。如今又决心兴建高铁,全方位打造现代化的交通体系,希望对这个大都市的交通状况有所缓解。

高铁对安省交通的作用是多方面的。其一是在交通上,缩短了多伦多与周边几个重点城市的距离,让人员往返更加便捷,以更短的时间抵达自己的目的地。其二是在经济上,通过基础设施的现代化,改善民生,缩短人们花在交通上的时间,进一步提高生产率,吸引投资,保障货畅其流、人尽其用,促进经济发展。

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高铁建成后,多伦多的60分钟生活圈将扩大至滑铁卢

第三是在城市布局上,让人口分布更趋合理:高铁将改变人们心目中城市间的距离,鼓励人们到大多市的周边城市居住,从而打造大多伦多以外的第二、第三中心。陈国治以前也曾经提到,安省每年有十几万新移民来到安省,十年就是一百多万。如果高铁建成之后,新移民的首选的城市就不一定是多伦多,而是可以分散到其他的第二中心。如果政府再特意开发第二、第三中心城市,在那里制造新的就业机会,而其他大型企业也随之跟进,就可以促进这个新城市的兴起,令整个经济带的人口分布更趋于合理。

多年来,省府对投资基建不遗余力,计划13年内投资1900亿元。展望未来,陈国治相信美国、魁北克省也会有兴趣建高铁,因此安省的高铁向南有望接通美国,向东连接渥太华、满地可及魁北克城,高铁线路越长,越能显示出作用,为全省经济和省民实现双赢。

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